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气囊下水

http://www.dqjxjjc.com  发表时间: 2016-01-25  来源: 鲁航护舷

船舶气囊下水、船舶气囊上岸时气囊工程中应用最多的一项技术。该技术不需要传统技术的滑道或者浮船坞,不需要复杂的机械设备,能够最快最简单的完成船舶下水、船舶上岸任务,能够为客户节约大量投资和时间。该技术不占用场地,尤其适合于新建厂或者某些临时船舶下水、上岸任务,例如偏远地区的船舶上岸修理等项目。对于急欲扩大生产能力而受制于新建场地和设施的船厂,可以在已有空地造船,然后采用气囊技术下水,下水后的空地可以继续使用。  

不仅仅是经济效益明显,气囊下水、气囊拉船上岸技术具有很大的灵活性和技术优势。传统滑道、浮船坞等下水设施,都存在长度和宽度的限制,例如30米宽的船台或者浮船坞不能下水50米宽的船。气囊技术可以通过气囊的排列,适应不同大小船舶的下水、上岸工作。传统滑道、浮船坞需要定期维护,费用很高,采用气囊技术几乎不存在后期维护费用。船舶下水或者上岸工作结束后,气囊会被折叠起来,放到仓库保存;其他设备例如卷扬机等只需要简单维护。    气囊技术的优势还表现在对于下水水位的宽容度较大。对于水位不足情况下的下水,采用气囊技术人们可以灵活调整船舶下水位置、船舶下水倾角,从而消除水位不足造成的隐患。

安全性是人们对气囊下水、气囊拉船上岸最关心的问题。实际上气囊技术在中国已经有几十年的发展历史,下水船舶的吨位从最早的几百吨发展到现在的十万吨。下水气囊从原材料到制作工艺经历了无数次改进,气囊安全性得到了充分保障。在中国DWT7000以下的船,70%是采用气囊技术下水,在国外至少有20个国家的客户在使用该技术。采用气囊技术进行传播下水和上岸,其风险性和采用传统技术相比只会更低。    

气囊下水对象不只局限于船舶,对于结构强度好的构件,例如围堰、沉箱,利用气囊下水的应用也越来越多。利用气囊下水的船舶,通常吨位在DWT100000以下,船舶的自重以及船型是决定气囊下水安全性的主要因素。通常下水水域宽度应不小于船体长度的1.5倍,采用控制下水可以再较狭小的水域下水,但是只适合于小型船舶。气囊下水通常只适合纵向下水,某些较宽的船舶采用气囊横向下水具备可行性,但安全性值得商榷。特殊船型或者平台能否采用气囊下水需要具体讨  



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